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柴油機斷曲軸故障的常見的八個原因

    以下是重庆挖盟挖掘机维修厂根据多年柴油机维修经验总结而来的导致出现"柴油機斷曲軸故障的常見的八個原因",分别如下:

    一、润滑不良当.
柴油機潤滑系統油路不暢,以致連杆軸瓦與軸頸之間處于半摩擦狀況,即有可能發生燒瓦抱軸故障.由于燒蝕部位的支承力減弱,會使軸的徑向跳動頻繁,再加上根部燒蝕後應力發生變化,即會導致曲軸軸頸根部和曲柄臂之間産生斷裂故障.
    二、 轴承工作不良.
以6135柴油機爲例,主軸承用的滾動軸承若發生滾動轉圈,或間隙過大長期松動的情況,以致引起主軸承不同軸度過大時,即會因曲軸徑向圓跳動頻繁,且柴油機飛輪本身有一定的重量,再加上各個氣缸的工作沖擊,而使曲軸受力不均.此外,若連杆軸瓦的裝配間隙過大或合金脫落,也會引起沖擊載荷加大,導致曲軸早期發生折斷.
    三、主轴承盖螺母松动,使曲轴失去应有的支承,或安装曲轴的各个轴承孔的同轴度有偏差,也是曲轴发生早期疲劳断裂的重要原因之一.
以6105柴油機爲例,若某一道主軸承螺母松動後,該道軸與軸瓦的配合間隙必然超過允許範圍,以致對該道主軸頸失去支承作用.若因最前一端和最後一端軸承座孔,因此原因而出現同心度偏差時,則當曲軸旋轉時,將因曲軸上有關曲柄承受的負荷不同,必將導致曲軸斷裂事故的發生.
    四、曲轴轴向窜动过大.
曲軸軸向間隙過大,是引起曲軸軸向竄動的主要原因.以6105柴油機爲例,第四道主軸承兩側與止推片組合成一體(俗稱組合式翻邊瓦),使曲軸軸向定位,並保證有一定的軸向間隙.當其竄動量達到0.5~0.6mm或更多時,由此引起的後果是柴油機帶載荷工作時,曲軸曲柄臂承受端面的反擊力將更加嚴重.由于應力集中,即有可能加速曲軸折斷的進展.
    五、飞轮旷动.
如果飛輪螺栓松動,高速旋轉的曲軸組件就會失去原有動平衡,而産生很大的慣性力,致使曲軸疲勞,容易在尾端折斷.有此曲軸與飛輪采用錐孔配合(例如S195柴油機),若兩者貼合面積小于75%,柴油機工作時飛輪也會松動,從而沖擊曲軸,致使與鍵槽外側配合的部位出現裂縫而折斷曲軸.
    六、动力不平衡.
在維修過程中,若曲軸換裝了不符合要求的平衡鐵或由于平衡鐵錯位,破壞了原來的平衡,易使曲軸軸承受到很大的慣性沖擊力.此外,修理後的曲軸若曲柄臂和曲柄半徑由于偏移等原因,也會使其不平衡量大大地超過允許值,由此引起的不平衡離心力,將使軸承超載,並使柴油機産生強烈振動.時間長了,即易使曲軸疲勞斷裂.
    七、曲轴修磨不当.
由于影響曲軸彎曲疲勞強度的最重要因素,是連杆軸頸和曲柄臂之間的過渡圓角,以及主軸頸和曲柄臂之間的過渡圓角.所以,在修磨曲軸時,若僅注意檢驗曲軸的主軸頸、連杆軸頸的同軸度、平行度、曲柄半徑、軸頸台肩及其他修理表面的粗糙度,以及各個連杆軸頸間的夾角,而忽略了過渡圓角的尺寸和幾何形狀.以致于磨削曲軸軸頸時,砂輪圓角修整不當.由于沒有正確地選擇圓角半徑或磨削成直角,即易使曲軸圓角處産生應力集中,導致此處因強度降低而易出現裂紋.
    八、零件组重量超差.
    以6110柴油机为例,活塞按质量分为三组,安装在同一台柴油机上的活塞,应为同一质量分组(A、B、C ,且同组质量之差不得超过8g.连杆则分为四组,选装在同一台柴油机上的连杆,也应为同一质量分组(红、蓝、白、黄),且安装在同一台柴油机上的活塞连杆组总成,总质量之差不得超过30g.否则,即会因此易使各个气缸的爆发力和惯性力的大小互不一致.从而,导致曲轴各轴颈受力不均.当曲轴受到振动撞击后,也有可能引起曲轴断裂.

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