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容易致使柴油機連杆螺栓斷裂的四大原因

     柴油机连杆螺栓一般遭到预紧力及活塞连杆组件质量惯性力的拉伸效果,若是连杆体和连杆盖松动,则还要遭到很大的交变冲击载荷的效果.因而,连杆螺栓是受力最严峻的零件之一.在柴油机作业过程中,一旦连杆螺栓折断,除了可将气缸体打破外,还有能够使活塞连杆组件彻底作废,损失惨重。

     柴油机连杆螺栓开裂毛病表象:
     柴油机连杆螺栓的开裂部位,大多在螺纹触摸面前1~2圈处.另一种能够,则是在螺纹与杆的交接处.为了研讨连杆螺栓开裂的缘由,在运用中能够选用“目视断口观测分析法”.一般当开裂方向与轴线(拉应力方向)笔直,且断面裂口较平坦亮光,即标明这种脆性开裂,多是在低于许用应力载荷下俄然发作的.若是连杆螺栓在柴油机作业过程中,因种种缘由(例如飞车)而被拉断,则其断口形状应呈塑性开裂.其特征是开裂方向与轴线(拉应力方向)简直成45º,断口凸凹不平,色泽暗淡无光,且伴有较为显着的颈缩表象(即开裂处直径稍稍变细)。

     要素致使柴油机连杆螺栓开裂:
     一、未依照螺栓的运用规则和力矩安装  
     以WD615柴油机为例,连杆螺栓只能运用一次即应替换,而修理人员却重复运用.或许尽管依照运用规则运用,但扭紧力矩过大,超过了螺栓资料的屈从极限,使螺栓产生了永久性变形,在冲击载荷效果下因过度伸长而开裂.究其缘由,是在一些人的心目中,往往有这样一个过错的概念:扭紧力矩越大越稳妥.因而当扭力扳手刻度盘坏了,或是无扭力扳手凭经历扭紧时,常常喜爱拧得过紧.安装时因为连杆螺栓拧得很紧,因而遭到相当大的扭矩和拉力.一起柴油机作业时它还遭到冲击力,故此必使连杆螺栓螺纹底部应力过大,而致使疲惫开裂。
     二、紧固程序不合理一般在安装连杆螺栓时,不允许一次拧紧,而应替换分几回拧紧到达规则的扭矩.不然,不光会引起被衔接机件的变形,且会使连杆轴瓦上的各个连杆螺栓扭矩不均,下降衔接质量.
以康明斯6BT5.9柴油機爲例,連杆螺栓的擰緊次第爲兩個螺栓替換擰緊,分兩次進行.首次的扭緊力矩爲55N.m,第2次轉角60º,結尾的扭緊力矩爲126.m。
上述內容中,說到的“轉角”擰緊法是新式的一些安裝精度較高的柴油機常用作法.它需求螺栓先預緊然後按轉角擰緊,運用轉角器擰緊最佳.如無條件時,可在螺栓的六角處做一符號,參照符號轉變60º即可.
     以WD615柴油机为例,连杆螺栓在安装时也应选用“拧紧力矩转角法”紧固.即先将连杆螺栓预紧,再用120N.m的扭紧力矩对称拧紧.然后再分别将连杆螺栓旋转90º+5º,并查看结尾扭紧力矩,应到达200~250N.m.
     三、防松设备失效尽管连杆螺栓的螺纹衔接自身具有自锁性,但在负荷改变和冲击振荡的情况下,螺纹之间的摩擦力不稳定,并有刹那间不见的能够,这必将致使衔接的松动和损坏.为了确保衔接的可靠性,因而连杆螺栓在安装时大多均有防松设备.当安装办法不妥,或经长期运用及屡次拆装,使防松设备损坏失效时,在外载荷的效果下,很简单使螺纹衔接发作松动掉落.
    四、意外事故例如發作飛車表象或活塞與曲軸在運動時被卡住,而此刻柴油機仍然在作業的情況下,也很容易使連杆螺栓開裂.
     判别查看连杆螺栓是不是有裂纹的办法,一般可将置疑有裂纹的连杆螺栓放人火油中浸0.5h左右,然后取出并擦洁净.在拟查看的外表涂上一层粉笔灰.待干后,若有裂纹则粉笔灰因为吸收由裂纹渗漏出来的火油而变黑,即可方便地察觉出裂纹的部位。

 

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